2026年7月24日，承泰科技与英飞凌科技生态合作暨分布式雷达系统发布会在深圳举行。会上，承泰科技携手全球领先的半导体解决方案供应商英飞凌，正式发布了第七代中央计算架构雷达——天穹 InsightRadar，以芯片与雷达系统深度协同为基础，积极布局分布式雷达系统，为下一代智能驾驶感知给出全新解法。
发布会伊始，承泰科技为合作伙伴英飞凌授牌。据悉，英飞凌作为全球汽车半导体领域的领导者，在雷达芯片平台、器件选型及生态支持方面具备深厚积累；承泰科技则是国内车载毫米波雷达出货量领先的企业，拥有成熟的Tier-1雷达系统能力、算法积累与工程集成经验。双方的合作实现了"芯片平台·器件·生态支持"与"雷达系统·算法·工程集成"的优势互补。
现场双方披露，英飞凌与承泰科技将从芯片平台、射频前端、系统架构到域控融合四个层面展开四层协同：英飞凌专注于芯片平台、器件与生态支持，承泰科技主导雷达系统、算法与工程集成，联合团队共同推进参考设计、样机验证与客户导入，共同目标直指技术验证、系统集成与产业落地。
英飞凌与承泰科技的合作，正是基于对中央计算架构方向的共同判断。英飞凌汽车业务大中华区智能座舱与驾驶系统业务单元负责人王丽雯表示，非常看好中央计算架构及其未来发展趋势。英飞凌领先的半导体技术与承泰科技成熟的Tier-1雷达能力相结合，将为下一代OEM解决方案提供从芯片到量产的完整支撑。
智能驾驶向L3及以上阶段演进，对感知系统的数据维度与保真度提出了更高要求。传统毫米波雷达采用边缘计算架构，每颗雷达独立完成信号处理并输出稀疏点云或目标列表，数据在传感器端即被压缩，难以支撑复杂场景下的精准感知与模型训练。
承泰科技创始人、董事长陈承文指出，支撑更高阶自动驾驶的关键，在于让毫米波雷达从"各自为战"的边缘计算，转向中央计算架构下的原始数据融合。天穹 InsightRadar 采用分布式设计，全车部署1个前雷达与4个角雷达，雷达本体仅负责原始数据采集，信号处理与算法运算全部集中于中央控制器。
这一架构转变，让毫米波雷达的数据形态从"处理结果"转向"原始数据"，实现了感知与计算的彻底解耦。
根据承泰科技披露的性能对比数据，天穹 InsightRadar 相较传统雷达在多项指标上有所提升：方位角分辨率由传统雷达的1°至2°优化至0.2°以内；俯仰角分辨率由2°至4°优化至0.3°以下；测角精度在原有基准上提升5倍；远距横向抖动降低至原先的十分之一。融合层次方面，传统雷达在目标列表层面进行后融合，天穹则实现了原始数据层面的前融合。
在系统层面，天穹 InsightRadar 实现了距离、分辨率与功耗的综合优化，同时通过去除雷达端计算单元、软硬件解耦与本体轻量化，降低了BOM成本。据承泰科技介绍，该架构摆脱了单颗SoC算力的限制，使雷达系统能够灵活适配新算法。
承泰科技在此前就展示了天穹在多个场景下的实测效果。据悉，在复杂十字路口场景中，路沿、车辆和障碍物的轮廓被清晰勾勒；在夜间低照度环境下，雷达能够识别远处的低矮箱子及倒地假人儿童；在鬼探头场景中，行人在从两辆车中间冲出之前已被系统提前探测到。陈承文表示：“这些是对通用障碍物的探测能力，满足全场景全天候对辅助驾驶系统的感知需求。”
承泰科技创始人、董事长陈承文在采访中透露，预计在2026年末至2027年初，公司相关产品有望大规模普及到家用乘用车。他表示，承泰科技正在与多家SoC厂商持续推进合作。
据悉，承泰科技已具备坚实的量产基础。承泰科技官方资料披露，承泰科技2025年雷达出货量突破1000万颗，收入超11亿元，中国市场份额超过30%，月交付量达150万+颗，拥有四大研发中心和两大制造基地，年产能超2000万颗，量产良率高于99.9%。
