张雪机车夺冠，固态电池在摩托车市场机会几何？

2025年3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛场上，中国摩托车品牌张雪机车以近4秒优势夺得冠军，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际厂商在该组别的长期领先。次日第二回合，该品牌再度获胜，实现两连胜。

在整车性能持续突破的同时，动力系统也在同步演进。近年来，摩托车电动化进程加快，围绕续航、补能效率及安全性的技术探索不断深入，固态电池逐渐成为行业关注的方向之一。

2026年1月，芬兰Verge Motorcycles推出基于TS Pro平台的固态电池车型，由Donut Lab开发电池系统。相较原有方案，续航由350公里提升至595公里，并支持10分钟补能约300公里。

与此同时，相关技术也在高性能应用场景中进行验证。2025年IAA Mobility期间，QuantumScape与PowerCo联合展示了搭载固态锂金属电池的改装杜卡迪V21L赛车。该电池能量密度达到844 Wh/L，12分钟可充至80%，并具备较高倍率放电能力，主要面向赛道级应用验证。

在量产层面，国内厂商亦开始尝试相关产品落地。2025年7月，EVTEKER推出“虔途01 GT”，搭载11kWh全固态电池，WMTC工况续航约240公里，40分钟可充至80%。

从应用逻辑来看，固态电池与摩托车的结合并非偶然。相比电动汽车，摩托车对电池体积和重量更为敏感，单车电池容量通常在10–30kWh区间，即便单位成本较高，其对整车售价的影响仍相对有限。

与此同时，固态电池更高的能量密度，有助于在不改变车身结构的前提下提升续航表现，这与高性能电动摩托车的核心需求相契合。在此基础上，对于新兴品牌而言，引入前沿电池技术也有助于强化产品差异化。

根据TrendForce集邦咨询《2026全球固态电池市场发展趋势报告》，展望2030年，全球固态电池市场需求将突破206GWh，这一数字预计到2035年将扩大至740GWh以上。这一趋势在一定程度上体现出固态电池应用范围的拓展，也为摩托车等高性能交通工具的技术演进提供了新的可能。（集邦固态电池Mia）