根据TrendForce集邦咨询统计，2024年第一季全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售284.2万辆，年增长16.9%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车（BEV）销量为180万辆，年增长4.2%，插电混合式电动车（PHEV）则销售104.1万辆，年增长48.3%。
纯电动车（BEV）部分，特斯拉（Tesla）以21.5%市占率拿下冠军，比亚迪（不含腾势）位居第二名，市占率16.6%。但就年增长率来看，特斯拉为-8.5%、比亚迪为13.3%。上汽通用五菱排名第三，宝马（BMW）首次跃升至第四名，销量较去年同期增长41.1%。广汽埃安第一季销量较去年同期下降了 37.2%，本季跌落至第六名，重点车款 Aion S主要的客群为网约车用户，但由于商用市场的空间有限，若无法扩张消费市场，销量可能会出现断层，广汽埃安季度排名与市占率已连续下滑两个季度。
插电式混和电动车（PHEV）部分，比亚迪品牌持续稳居PHEV的销量冠军，第一季较去年同期有所增长，但市占率稍有下滑。尽管如此，比亚迪已是拥有四个子品牌的集团，若以集团来计算，市占率则超过30%。第二名为傲图（AITO），其问界M7是重点销售车款。第三名为理想汽车，在首款纯电车的市场反应欠佳后，预计暂时会以PHEV为主。理想第二季推出定价25万人民币的平价车款L6，是理想今年提升销量和市占率的重点车款。排名在第六的Jeep在主力车款改款后与去年第一季相比增长了37%。
TrendForce集邦咨询表示，值得关注的是，PHEV在电动化过程中将扮演重要角色，考虑到纯电车的需求趋缓，混合动力型态的电动车凭借其便利性表现出了销量韧性。此外，车厂陆续表态调整欧洲的市场策略，不再坚守2030年全面纯电化目标，并且多家车厂宣布再度投入开发PHEV，又或者延长PHEV车款的生命周期，这有望让西欧地区已连两年衰退的PHEV销量在2024年实现增长。
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