中国一汽攻克硫化物全固态电池低压力运行难题

9月1日，中国一汽联合东方理工大学，在硫化物全固态电池低压力运行领域取得技术突破。相关成果以“离子弹性体界面实现低压力高稳定固态电池”为题，发表于《Advanced Energy Materials》。

全固态电池在产业化过程中，固-固界面接触稳定性一直是关键难题。由于固态电解质与正负极之间缺少液态电解质的流动性，电池通常需要施加较高外部压力，以维持界面接触并保证离子传输。相关研究指出，目前全固态电池普遍需要20 MPa以上的工作压力，高压力需求也增加了电池包结构设计和系统集成的难度。

针对这一问题，中国一汽联合东方理工大学通过材料形貌调控、电芯低压结构设计及制备工艺优化，开发离子弹性体界面，实现大容量硫化物全固态电芯在5 MPa低压力条件下稳定循环。研究显示，该技术能够改善循环过程中固-固界面的接触稳定性，从而降低全固态电池对外部压力的依赖。

图片来源：中国一汽

此次突破有望降低全固态电池对高压力封装及施压系统的要求，并为电池包工程化设计提供新的技术路径，对推动硫化物全固态电池从实验室验证向产业化应用发展具有一定意义。

事实上，中国一汽今年来已持续加码全固态电池研发。

1月，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，正式进入实车测试阶段。该项目在硫化物电解质、10 Ah电芯性能、60 Ah电芯工艺等方面取得阶段性进展；其中，66 Ah电芯通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质离子电导率突破10 mS/cm。

2026年7月，中国一汽进一步披露，其已成功试制高比能全固态电芯样件，并牵头联合27家科研院所及企业组建全固态电池创新联合体，围绕材料、电芯及系统开展全产业链协同攻关。同时，中国一汽已投产全固态电芯研发试制生产线，加快推进相关技术产业化。

在技术路线方面，中国一汽重点布局硫化物体系，并已在电解质、电芯设计和低压力运行等环节持续推进技术突破。2026年3月，中国一汽还披露了“硫化物+卤化物”复合电解质体系，离子电导率达到14.2 mS/cm，并围绕正负极材料、电芯结构等方向推进研发。（集邦固态电池整理）