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关键字：陈虹燕，
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2024/05/30
根据TrendForce集邦咨询统计，2024年第一季全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售2842万辆，年增长169%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车（BEV）销量为180万辆，年增长42%，插电混合式电动车（PHEV）则销售1041万辆，年增长483%。
纯电动车（BEV）部分，特斯拉（Tesla）以215%市占率拿下冠军，比亚迪（不含腾势）位居第二名，市占率166%。但就年增长率来看，特斯拉为-85%、比亚迪为133%。上汽通用五菱排名第三，宝马（BMW）首次跃升至第四名，销量较去年同期增长411%。广汽埃安第一季销量较去年同期下降了 372%，本季跌落至第六名，重点车款 Aion S主要的客群为网约车用户，但由于商用市场的空间有限，若无法扩张消费市场，销量可能会出现断层，广汽埃安季度排名与市占率已连续下滑两个季度。
插电式混和电动车（PHEV）部分，比亚迪品牌持续稳居PHEV的销量冠军，第一季较去年同期有所增长，但市占率稍有下滑。尽管如此，比亚迪已是拥有四个子品牌的集团，若以集团来计算，市占率则超过30%。第二名为傲图（AITO），其问界M7是重点销售车款。第三名为理想汽车，在首款纯电车的市场反应欠佳后，预计暂时会以PHEV为主。理想第二季推出定价25万人民币的平价车款L6，是理想今年提升销量和市占率的重点车款。排名在第六的Jeep在主力车款改款后与去年第一季相比增长了37%。
TrendForce集邦咨询表示，值得关注的是，PHEV在电动化过程中将扮演重要角色，考虑到纯电车的需求趋缓，混合动力型态的电动车凭借其便利性表现出了销量韧性。此外，车厂陆续表态调整欧洲的市场策略，不再坚守2030年全面纯电化目标，并且多家车厂宣布再度投入开发PHEV，又或者延长PHEV车款的生命周期，这有望让西欧地区已连两年衰退的PHEV销量在2024年实现增长。
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2024/05/29
汽车科技
ZIP
全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2024/02/20
据TrendForce集邦咨询统计，2023年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售1,303万辆，年成长率298%，相较2022年的542%明显下滑，其中纯电动车（BEV）为911万辆，年成长率24%; 插电混合式电动车（PHEV）为391万辆，年成长率45%。
TrendForce集邦咨询进一步表示，中国是最大的新能源车销售地，在全球新能源车市场拥有约60%的市占率，但在高基期的情况下成长趋缓，加上其他区域的销量成长有限，弥补不了中国市场的缺口，故将导致新能源车销量年成长率出现减缓，预估2024年新能源车的销量为1,687万辆，年成长率295%。
2023年纯电动车（BEV）排名仍由Tesla（特斯拉）夺冠，市占率199%，比亚迪位居第二，紧追在后，比亚迪与特斯拉的全年销量落差已缩小至248万辆。此归功于比亚迪在中国市场销量稳定，海外销量也持续提高，加上海外基地启用，TrendForce集邦咨询认为，比亚迪今年将有机会挑战特斯拉纯电车龙头位置。广汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和Volkswagen（大众汽车）则分别退居第四、第五名。两大豪华车品牌BMW（宝马）、Mercedes-Benz（奔驰）电动化转型脚步加快，分别位居第六和第八名，Hyundai（现代）集团旗下的Hyundai和KIA销量双双增加，维持与2022年相同名次。
插电混合式电动车（PHEV）方面，比亚迪和理想分别拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成长率高达182%，以中至大型SUV为主，主打家庭客层的定位清晰，市占率快速攀升。第三至第五名分别为BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars（沃尔沃），但BMW、Mercedes-Benz的销量受到欧洲PHEV的销售不佳冲击而出现衰退。Jeep（吉普）年成长率33%，提升至第六名。此外，中国品牌长安、腾势、深蓝都是第一次进入全年的前十大排行榜，凸显中国市场带来的优势。TrendForce集邦咨询认为，一旦中国品牌加速向外输出PHEV车款，传统车厂的成长空间将进一步被压缩。
值得注意的是，由于中国内需成长趋缓，2024年各家车厂除了从中国出口车辆外，也积极布局海外基地。TrendForce集邦咨询表示，中系品牌在车款多样性、定价和智能化功能有较大优势，摆脱单一生产地问题后，市占率有望快速提升，但同时不排除会出现更多的贸易屏障，阻挡中国新能源车加速拓张全球版图的速度。美国方面，2024年起开始禁止使用中国制的电池零部件，此将导致许多电动车款失去补助资格，尽管有车厂如GM愿意提供同等于联邦抵免税额USD $7,500的补助，但封锁中国供应链的同时，却也提高电动车的降价难度。
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2024/02/19
汽车科技
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2023/11/30
根据TrendForce集邦咨询统计，2023年第三季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为3455万辆，较去年同期成长281%。纯电车（BEV）的销量比重虽占约70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率478%表现突出，是新能源车市场保持增速的重要因素。
第三季纯电动车（BEV）前10大品牌中，特斯拉（Tesla）与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越特斯拉。比亚迪的产品线多元、价格带广，有低至人民币7万起跳的「海鸥」，同时也有覆盖中国市场主流价格带15至20万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。
特斯拉虽不断降价，但26至30万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群，造就比亚迪和特斯拉两者在定位上的差异，从而导致造销量差距持续缩小。广汽埃安、大众（Volkswagen）和上汽通用五菱在第三季继续保持第3、4、5名位置，久未上榜的蔚来在第三季名列第9名，但蔚来仍困于庞大亏损及裁员的阴霾中，除了提升销量外，如何以优势技术换取金援是新创车厂续存的重要策略。
插电混合式电动车（PHEV）采用双能源，提高补能便利性，解决了纯电动车充电问题，即便欧洲部分国家将其排除在新能源车的范畴内，但仍不敌其为消费者带来的价值，在中国、美国等地仍有很好的销量。比亚迪（品牌）稳居PHEV第一名的位置，并且积极打开品牌与产品组合，集团中除了腾势外，还有高价位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季销量10万辆，市占率达到10%，因中国市场对大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-Benz）虽表现稳定且有所成长，但存在一旦扩张不够迅速很容易被取代的隐忧。
TrendForce集邦咨询表示，新能源车市场因基期提高、政策退场而进入中速成长阶段，但依旧是整体汽车市场的成长动能，2024年预估成长率仍有32%，总量预期达到1,700万辆。但乐观看待该成长之余不能忽视市场警讯，如两大美系车厂推迟电动化策略、车厂裁员、电池厂缩减投资等。
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