• 高精地图于自动驾驶之应用与中国厂商动态
  地图可视为自动驾驶实现的基础设施，各国无论是政府或自动驾驶车相关厂商皆着手高精地图的部署。高精地图以提供更完善的周边环境信息、实现更精确定位，以及为自动驾驶提供决策支持为目标，故用户将从「人」转为「车」，地图含括的道路讯息亦将更丰富和精细，除了基本道路和路网外，路面讯息、车道讯息与道路设施等皆需记载于地图中。继互联网地图后，高精地图已然成为中国图资厂商下一个主要战场，更聚焦来说，从BAT于高精地图之布局亦可略见其于自动驾驶车或汽车产业的策略雏形...
  2017-12-27 详细信息

• 汽车产业市场2017年回顾与2018年展望
  全球汽车主要市场包括中国、欧洲与美国等，估计在2018年仍持续呈现稳定成长态势，2018年全球车市仍相当乐观，销售量有机会达到9,700万辆；此外，在新能源车市方面，2017年销售有机会突破百万辆成绩，估计2018年仍可为全球新能源车提供强劲动能。2017年美国、德国与中国等地区，对自动驾驶法规发展相当积极，继2017年进行现行法规修订后，2018年应会有更进一步相关法规出现；从另一方面来看，各国陆续针对未来禁售燃油车提出目标，且随着排污法规日趋严格，对整个产业发展而言，将自动驾驶和新能源车两者结合发展在资源上，也将是相当合理的作法...
  2017-12-13 详细信息

• 中国汽车金融发展趋势与商业模式
  中国汽车销售连续8年居全球之冠，车市荣景亦推动汽车后市场发展，汽车金融为后市场发展的重要环节，中国政府自2006年起即推动一连串政策，加大对汽车金融的扶持力道，汽车消费主体结构改变，与中国目前汽车金融渗透率远低于欧美国家，显见汽车金融庞大的市场潜力。观察目前中国汽车金融市场参与者，大致可归纳为4种模式，包括商业银行主导的传统金融模式、整车厂主导的汽车金融模式、汽车融资厂商主导的融资租赁厂商，以及互联网厂商主导的互联网模式...
  2017-11-29 详细信息

• 从ADAS到自驾车－看车用中央处理器发展与未来趋势
  自驾车俨然已成为车用电子最热门的话题，但自驾车的关键之一在于AI推论功能的导入，单以车用的中央处理器市场来看，应以NVIDIA硬件方案最完整，软件开发工具也相当到位，在众家竞争对手中居于绝对领先地位。但也别忘了自驾车另一个关键在于诸多传感器能否发挥功能，这恰巧是传统车用半导体厂商的强项；其次，已有不少硅智财厂商陆续推出推论专用的硬件IP，一经导入，追上NVIDIA脚步近在咫尺...
  2017-11-15 详细信息

• 车用通讯标准发展进程与大厂动态追踪
  目前全球车通讯标准发展主要可分为两大技术阵营，其一由欧洲、美国与日本等国引领支持发展的专用短程通信技术(DSRC)，另一后起发展但备受关注的，则是中国华为和大唐电信主导推动的LTE-V，2项技术各有优势和拥护者，因2项技术并不兼容，故车用通讯标准之争在所难免。但可预见的是，无论是基于802.11p的DSRC胜出，又或是基于蜂巢式网络技术发展的LTE-V后进卡位，最终皆对全球车联网相关厂商布局造成影响...
  2017-10-05 详细信息

• 全球自动驾驶巴士试运行发展
  全球自动驾驶巴士试运行目前均集中在固定路线的接驳服务，成为大众运输工具的一部分，主要原因在于混合路权增加了系统判断的复杂性，但固定路线让自动驾驶巴士可专注在处理外部环境的变化，让自动驾驶的测试运行风险降到最低。而大众运输工具采用自动驾驶系统则须加入车队管理技术，才能实时掌控车辆状况，并提供相关信息给欲搭乘的乘客。自动驾驶巴士是以固定路线接驳服务出发，自然必须将其纳入成为城市长期交通运输规划的一部分，结合周边相关服务项目作为配套措施，否则由商业角度考虑，自动驾驶巴士的正式上路，营利空间并不大...
  2017-09-27 详细信息

• 美国自动驾驶法规立法趋势
  从联邦法律层面来说，根据Volpe研究结果，无人驾驶车辆对现行FMVSS影响层面相当大，而且在自动驾驶车辆驾驶行为定义上就有观念的冲突，若以NHTSA提出的自动驾驶评分系统而言，所有自动驾驶或无人驾驶车辆均须符合现行的FMVSS法规，因此势必得先进行FMVSS修订，才能让NHTSA的自动驾驶车辆规范正式颁布。2011年起美国各州陆续颁布自动驾驶相关规范，截至2017年7月底止，已有22个州已通过相关法案或正在审核，即便美国各地风风火火的进行自动驾驶法规制定工作，但迄今于消费者应如何使用自动驾驶车辆仍莫衷一是，尚未有任何一州提出有关的规范，因为要如何确保自动驾驶车辆投放到一般消费市场仍能被安全正确的使用，需更加审慎的思考...
  2017-08-23 详细信息

• 中国新能源汽车骗补事件造成的影响与变化
  2016年1月21日中国工信部突如其来发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，宣布将针对2013～2015年新能源汽车厂商申请的中央补助金进行审核调查，确认政府为辅助新能源汽车产业而提供的财政资金是否有效果。中国政府从各方面扶植新能源车产业的作法，除了真正想投入发展的厂商外，也不乏投机分子想趁乱取得不法利益，因此中国政府透过此次查察骗补行动剔除产业中不法利益取得者后，让产业界真正有作为的厂商理解中国政府的决心，也让中国政府的公帑能用在合理合算之处...
  2017-08-02 详细信息

• 自动驾驶市场与国际车厂发展趋势
  未来2～3年全球自动驾驶车市场将进入快速成长期，厂商预估2020～2021年将实现Level 4自动驾驶技术，但责任归属厘清和如何建立消费者对自动驾驶车辆的正确使用习惯，也必须在自动驾驶车实现前就准备好。此外，由自动驾驶未来发展Roadmap来看，自动驾驶和电动载具的结合势必成为趋势所在，自动驾驶车辆的实现代表车辆电子化的高度提升，同时代表车辆上所需的电力系统也需提高，这正是车辆电动化的先天优势所在，因此可预期两者发展将会相辅相成...
  2017-07-05 详细信息

• 车联网芯片厂商策略布局
  观察车联网芯片供货商和其所属方案，其实可看出还是车用IDM厂在车联网领域居领先位置；但若Qualcomm顺利完成收购NXP，Qualcomm便可说是全球车联网芯片方案最为完整的厂商。联发科虽然高喊要进军车用电子市场，但未见其产品规格和信息，所幸瑞昱半导体推出车用以太网络芯片后，也为台湾IC设计产业在车联网市场争取到一席之地...
  2017-06-21 详细信息

• 中国低速微型电动车市场将何去何从
  中国低速微型电动车(LSEV)区分为两大应用市场，一为符合中国新能源汽车补贴标准的微型电动车(MEV)，另一个则为满足农村居民日常使用的区域型电动车(NEV)。MEV产品可获得国家和地方补贴，是新兴自主品牌车厂的练兵场，技术成熟后将朝更大型和多样化车型发展；随着分享经济发展热络，MEV消费者除了一般民众外，汽车租赁厂商也会是重要的销售对象。NEV现阶段面临欠缺国家标准和地方各自为政的问题，品牌集中度虽有日渐提升，但市面上粗制滥造产品亦在多有，如何透过标准规范厂商淘汰劣质厂商，并制定合法上路法规规范驾驶人，引导市场正向发展，将是影响未来市场发展动能关键...
  2017-06-07 详细信息

• 电动车MCU与功率半导体发展动态
  电动车发展俨然为势不可挡的趋势，在此态势下，相关电力传输系统设计所需的半导体组件便显得更加重要，而MCU依然在这当中扮演关键角色，只是ARM阵营似乎在此并没有太多发挥空间；其次，车用功率半导体仍是以IGBT扮演主流角色，但也切记，SiC已在电动赛车市场开始崭露头角，未来仍必须持续关注其发展动态...
  2017-05-24 详细信息

• 手机车联网商机探索
  • 手机车联网应用趋势
  • 手机车联网商机探索
  • 拓墣观点...
  2017-05-17 详细信息

• 共享经济对车辆产业影响
  从拥有权转向使用权，共享经济目的在于提高单向物品的使用周转率，包括车辆，若以共享车辆的模式而论，可说是结合私人车辆在使用方便的优势和大众运输工具的价格而生，因此未来势必会有越来越多消费者倾向使用共享车辆模式。经营共享服务的厂商创造的是新颖的服务价值，而非传统的产品价值，且为了迎合更多消费者需求而发展的新兴服务，这也让传统车辆供应链体系的角色沦为陪衬，因车辆仅属于整个服务结构链中的一环，而非主体。因此传统车辆供应链体系若想在这波共享经济发展的浪潮中，重新寻找其定位，就必须思考和定义与消费者的距离，并取得更多消费者回馈，藉此找出未来服务模式，并整合获利...
  2017-02-15 详细信息

• 车辆产业链的解构与价值链的重组
  传统车辆产业链在快速的信息流和人才间的扩散移动，以及产业界线逐渐模糊的背景下，开始解构产生价值链的变化和转移，消费者需求也在此转变下受到更多重视，如何提供能解决真正消费需求的服务平台，并享有更多客制化服务，变成消费选择时的重点项目。因为产业链变化让解决交通问题的层次，由个人上升到国家层次，当车辆是私有财概念时，私人车辆造成很多必须解决的社会问题，车辆也成万恶根源；但当消费行为改变时，车辆可作为整体交通解决方案的基础结构，由国家政策推动一个完整的智慧交通发展策略，让交通载具在发挥优化效率下，又能兼顾多数消费者权益...
  2017-01-18 详细信息

• 汽车与车电市场2016年回顾与2017年展望
  2017年全球汽车和电动车市场在全球经济成长复苏情形下，有机会超越2016年成长率达到销售新高，估计2017年全球车市将达9,300万辆销售量，全球电动车有机会突破百万辆，中国仍将维持全球最大市场位置，并持续扩大占比。2016年车电产业发展受到自动驾驶车辆强烈影响，且由于产业界线逐渐模糊，越来越多厂商藉由提供相关服务平台而切入车辆产业，估计2017年将会迎来自动驾驶车辆蓬勃发展，更多类型的自动驾驶载具和运行模式出现，让消费者有机会熟悉所谓的自动驾驶而逐渐提高市场接受程度；另一方面，车辆共享商业模式在2017年将会进入验证期...
  2017-01-04 详细信息

• 自动驾驶元年－新型态移动概念
  从法规推动到各种自动驾驶试运行发展，2016年无疑可定义为自动驾驶元年，从此趋势来看，预估2017年会出现更多自动驾驶载具示范运行模式，甚至很有可能从特殊场域且固定路线进阶到一般道路而非固定路线，进而扩大自动驾驶车辆可营运范围。由2016年自动驾驶试营运案例也可发现，现阶段发展自动驾驶关键在资料搜集和累积，对营运商而言，车体和感测系统等都是现有解决方案，核心技术在算法缜密程度，但实际行驶将会面临情境无法在实验场域中完全重现，因此越早开始试运行便能取得更多参考数据，并回馈给自动驾驶系统的算法进行修正...
  2016-11-30 详细信息

• 印度GPS Tracking System市场发展趋势分析
  现阶段GPS Tracking System市场处于起步阶段，使用者多半为特定需求用户，像是货运厂商和学校交通车，或主动想要改善服务质量的企业主，但仍有超过一半的潜在消费者对于车载装置的使用相当无感，甚至没有需求，因此目前的装机多以商用车辆为主，渗透率目前仍不高。影响印度车载装置发展因素主要为三点，包括消费市场有相当大的成长空间、定价策略的影响，以及新兴租车产业发展的影响等，这些影响因素造就了印度市场的独特性，因此台厂在考虑切入印度市场时，可以由此评估其优劣势和市场进入策略。...
  2016-09-29 详细信息

• Mirrorless带动车辆设计与驾驶者使用习惯变革
  2014年起开始有厂商延伸影像辨识在车辆上的应用，陆续发表Mirrorless设计，但碍于法规限制，现阶段并无法允许其正式上路，但随着2016年欧盟和日本在法规上的修改，让Mirrorless Vehicle可正式上路，也让维持百年的车辆后照镜设计产生革命性变化。Mirrorless Camera System取代传统后照镜最大的好处，在于能结合车辆传感器，并与其他ADAS功能进行结合，提供给驾驶者最全面的外界行车信息，相较于传统后照镜显示方式，Mirrorless Camera System能让车厂和零组件厂商拥有更大设计弹性，但其最大挑战在如何呈现驾驶者最需要的信息内容...
  2016-07-13 详细信息

• 车用通讯标准发展和V2X技术实现与大厂布局
  车联网以V2V(车间通讯)和V2I(车外通讯)作为基础，按照约定的通讯协议和数据交换标准，在车和车与车和基础设施间实现连网互通，进一步创造价值。观察车载网络推进所形成的市场机会，至2017年全球车间通讯系统产品销售量预估达70万套，至2020年有望成长至560万套，至2025年则可能突破10倍数量，是以车用通讯标准之战将由基于802.11p的DSRC，或蜂巢式网络技术LTE V2X胜出，势必影响车联网相关厂商布局...
  2016-07-06 详细信息

• 手机于车联网之应用发展
  目前在车联网应用中，智能型手机占有一席之地，以汽车用户对联网需求为例，在智能型手机前即存在导航机应用，然而到了智能型手机后，手机逐渐取代导航机，甚至油耗量、维修时间与里程数等，皆能传输至手机上查看，而手机也能镜像般投影在车辆屏幕，更有车厂主打用手机App操控车辆。...
  2016-06-15 详细信息

• 车联大数据应用新趋势－UBI车险
  无线通信技术不断进步使智慧汽车的需求逐渐升高，各大车厂也积极进行应用服务开发，促使智能汽车的创新服务模式相应而生，包括汽车共享、车载娱乐系统与车联网保险等，其中以UBI(Usage Based Insurance)车险被视为最具潜力的服务模式。该模式于欧洲和美国等先进国家皆已有成功推动案例，亚洲国家以中国的发展较为快速，台湾虽仍处于起步阶段，但无论在技术发展抑或整体市场环境来看，皆深具发展潜力。...
  2016-05-18 详细信息

• 智能运输系统(ITS)发展趋势与应用
  智能运输系统是一个国家实现智慧交通的重要基础，更是构建智慧城市的关键要素，因此当全球致力于发展智慧城市时，ITS亦成为各国极力投入资源推动的重点项目。观察美国、欧盟、加拿大与新加坡ITS的发展，皆以车路协同为主要发展方向；台湾也逐渐整合九大子系统，以提供交通流畅、交通无缝、交通付费、交通信息与交通支持服务为目标；此外，台湾在ITS厂商透过国内经验的累积和场域试验，近年也朝向整厂输出模式发展...
  2016-04-20 详细信息

• 探讨感测组件于ADAS系统中之发展趋势
  随着智能型手机成长趋缓，计算机和平板机等终端产品需求下滑，半导体厂商纷纷积极耕耘其他领域。智能车辆发展迅速，带动车用电子半导体需求成长，其中以ADAS系统为主要需求来源。ADAS系统内半导体需求以感测和处理组件为主，本篇报告将探讨感测组件在ADAS的发展趋势...
  2016-03-23 详细信息

• 新能源车BMS供应链现况
  目前全球BMS供货商仍以整车厂为主要供货商，占据BMS市场一半以上出货量，其余则为电池Pack厂居次，可看出由于技术和产业结构的关系，外界不易打进BMS供应链生态。提供BMS解决方案的整车厂代表包括Tesla和比亚迪，由于Tesla的先进BMS技术能将18650的电池顺利整合成车用电池模块，甚至将BMS解决方案提供给Toyota和Daimler等国际车厂。至于比亚迪由于BMS和电池都为自家研发生产，其最大优势是能掌握Cell的完整数据，因此完成度和整合度会较其他合作车厂高出许多，而比亚迪优势不仅于此，由于中国对新能源车产业的大力扶持和相关政策优惠，能更加快比亚迪于BMS发展的脚步，投入更多相关资源，有望缴交出更优异的技术和成绩单...
  2016-03-02 详细信息

• 低速电动车市场发展关键因素分析
  近年来低速电动车市场发展备受关注，除了欧洲、美国与日本等先进国家陆续开放低速电动车合法上路，中国市场快速崛起也是关键之一，相较一般新能源车用于取代传统车辆，低速电动车满足高龄化驾驶、工商业与特殊运输用途等需求，提供更好消费者体验和使用情境。本篇报告将由低速电动车市场发展趋势、全球专利发展布局趋势、消费者需求与厂商产品设计等因素，探讨低速电动车市场发展的关键因素...
  2016-02-03 详细信息

• 低速电动车市场发展关键因素分析
  近年来低速电动车市场发展备受关注，除了欧洲、美国与日本等先进国家陆续开放低速电动车合法上路，中国市场快速崛起也是关键之一，相较一般新能源车用于取代传统车辆，低速电动车满足高龄化驾驶、工商业与特殊运输用途等需求，提供更好消费者体验和使用情境。本篇报告将由低速电动车市场发展趋势、全球专利发展布局趋势、消费者需求与厂商产品设计等因素，探讨低速电动车市场发展的关键因素...
  2016-02-03 详细信息

• 慢速电动车在台湾发展机会
  由于欠缺良好的商业应用模式，且无法找到适合的市场发展机会，不论从市场面、法规面，抑或是厂商面来探讨台湾目前的慢速电动车发展状态，都可说尚在起步阶段。就中长期而言，台湾其实具备慢速电动车发展的基础条件。首先为区域性发展，其次为先从电动二轮车开始推动。对台湾的都会区、观光区与离岛地区而言，都具备发展慢速电动车的潜力，初步先以电动２轮车进行区域发展，以车辆共享的新兴商业应用模式让消费大众逐步接受慢速电动车，并透过商转提升慢速电动车的产品技术，具体发展方向包括以下４点：模块化、轻量化、联网化与智慧化...
  2016-01-06 详细信息

• 慢速电动车使用情境分析
  由于使用背景的差异导致需求定义和产品特性不同，慢速电动车可分为都会区和替代型2种不同使用情境，都会型多应用在欧美等先进国家，其慢速电动车在都会区采用新兴应用模式，已逐渐被消费者所接受；此外，替代型则是应用在中国和菲律宾等开发中国家，由于郊区和闹区的交界处还没有完善的大众运输工具，因此慢速电动车基于多项优势成为当地消费者最佳的载具选择。参考国际其他地区慢速电动车的应用情况，可比对出台湾在使用背景和需求上有多项重迭之处，加上台湾地区的条件是相当适合发展慢速电动车的场域，因此可思考的是如何将慢速电动车的新兴应用模式导入台湾适合的应用场域...
  2015-12-20 详细信息

• 汽车与车电市场2015年回顾与2016年展望
  受制于中国市场成长趋缓，2015年全球汽车市场达8,647万辆，仅较2014年成长1.7%，预估2016年全球汽车市场将回复成长动能达9,080万辆；因中国和欧洲等地新能源汽车推动政策发酵，2015年全球新能源汽车达45万辆，较2014年成长40.6%，预估2016年更将达70万辆历史新高。车电市场主要成长力道仍由ADAS和车联网等相关产品带动，ADAS产品因法规强制搭载普及速度最快，车联网发展已走出技术层次，必须倚赖良好的商业模式规划，提供驾驶更加安全、舒适与便利的驾驶体验...
  2015-12-16 详细信息

• 慢速电动车消费者需求分析
  影响消费者购买慢速电动车众多因素中，续航力、价格与安全性仍排在优先位置，以续航力方向看，能让消费者放心使用的续航力必须要超过平均1天使用距离的2倍左右；在价格方面，6成以上消费者只愿意支付10万元新台币以下购买慢速电动车；另外，安全性也是消费者对选购慢速电动车的重要考虑点之一。除此之外，智慧化解决方案对消费者来说的确有助于解决目前电动车发展上的障碍，最大优点在消除消费者对电量和充电站位置的掌握。消费者对慢速电动车用于短程接驳或观光区载具已具备相当意识，因此若想要推动慢速电动车发展，可由这些应用情境和场域着手，加上现代人对车辆的使用观念与过去不尽相同，从私人拥有车辆慢慢转变为车辆共享/分时租赁的方式，因此若是能结合短程接驳和共享车辆的概念，将慢速电动车应用在都会区的短程载具，例如法国Autolib或杭州微公交的概念，相信会有助于慢速电动车的推广...
  2015-11-25 详细信息

• 电动车充电站商业模式发展分析
  依靠电动车充电量来赚取电费间的价差，无法让营运商获得足够动力持续建设充电站。充电站设施及经营模式必须能够带入其他获利来源，例如广告费、入会费、服务费等，才能让充电站营运商获得更多资源扩充服务范围。充电站设置密度越高，越能消除消费者对电动车的主观「里程焦虑」。充电站建置比建设加油站容易，仅需在既有停车场中加设充电装置，并视空间许可搭配安装再生能源发电及蓄电设备。当电动车市占率越来越高，营运充电站是有利可图的商业模式...
  2015-11-11 详细信息

• Formula E对电动车发展的影响
  作为电动车赛车界的最高殿堂，Formula E无疑可带动电动车相关技术发展，并藉由这样的竞赛暴露出电池续航力及充电时间过长的问题，未来必会朝向续航力及充电系统进行改善，开发出更先进的产品。除了现在已应用到Formula E的技术外，由于充电公路的正式上路，有鉴于Formula E赛道长度有限，且为街道赛事，相信未来有机会能将充电公路运用到Formula E赛事上。由于Formula E零排放、低噪音的特性，让赛事可由郊区拉到市中心，并且藉由车手与民众互动的活动拉近距离，除了让民众更能藉由Formula E体验到电动车与燃油车的不同，更进一步有机会达到推广目的，各厂商还可将Formula E当成目标平台。以Qualcomm的无线充电系统为例，除了展示Hola的技术成熟外，更能藉由赛事中的使用，找出系统中不足的地方加以改善。因此长远来看，Formula E对电动车发展上的影响相信会是正面且深远的，虽然要赶上Formula One那样的程度还需一段时间，但跟电动车未来的远景一样相当可期...
  2015-10-21 详细信息

• 汽车大厂纷纷于硅谷设立研发中心之意涵
  为了迎接次世代车辆的演进与挑战，包含日本、德国、美国等传统汽车大厂，都开始在加州硅谷设立办事处甚至研究中心，或创新研发中心来获取科技相关人才，因为不只是Tesla Motors带来纯电动车的震撼，Apple、Google利用传统汽车人才来完成智慧车的梦想，还包含Uber、Zipcar以共享经济企图颠覆车辆产业的未来...
  2015-09-30 详细信息

• 2015下半年全球新能源车市场展望
  2014年迎来新能源车市场的强力成长，2015上半年则延续这股力道，即便油价持续维持低档状态，但中国及欧洲等区域的新能源车市场，由于补助政策的推动力道及市场不断有新车型加入等相关因素，2015年仍然维持快速发展的状态，带动整体新能源车市场的蓬勃发展；另外，美国及日本市场估计也将在2015下半年开始发威，摆脱2015上半年负成长的阴影，因此预测2015年新能源车销售量将可突破50万台。影响新能源车销售量成长的重要因素是现行各国所施行的补助政策，以短或中期来看，补助政策的确成功带动新能源车市场的大幅度销售量，但值得深思的是当补助政策逐年减少而退场后，现在的日本市场及未来的中国与挪威市场，政府要如何寻找其他诱因与应对方式来刺激新能源车的消费市场，后续长期的市场变化值得观望...
  2015-09-16 详细信息

• 十三五期间中国新能源汽车政策与市场发展趋势
  中国政府于2014年间祭出多项新能源汽车产业与市场发展推动政策，有效带动新能源汽车市场快速成长，也使得中国成为全球仅次于美国的新能源汽车第二大国家。2015年是十二五规划的最后一年，也是十二五规划成绩验收与十三五规划政策继往开来的重要一年，除了产品及技术持续升级的要求外，将更进一步推动范围由以往的重点城市扩大至全国各地，十三五规划下的中国新能源汽车发展政策与未来市场发展趋势，将是本篇报告所关注的重点...
  2015-08-26 详细信息

• 车辆共享对消费者使用模式所带来的变化与影响
  车辆共享必须要在特殊条件的支持下才能顺利运作，因此在物联网的快速发展下，结合车队管理概念的车辆共享模式，才能为消费者提供最佳服务质量，并且能够运用最低管理人力来达到最佳管理质量。而车辆共享的适用区域与电动车拥有许多相同的条件，在环境保护及能源缺乏的整体环境问题下，电动车的推广将可藉由车辆共享模式达到很好的效果。车辆共享会带来使用模式上的改变，对年轻世代来说，拥有私人车辆的欲望并不像过去一般强烈，因此有人忧心这种使用模式的改变将会带来车辆销售量严重下滑；但实际上车辆共享运行的区域多半集中在城市区或观光区，因此车辆共享可降低市区私人车辆，解决停车空间不足等问题，但并无法完全取代私人车辆的功能...
  2015-08-19 详细信息

• 电动车与智慧化的交互作用
  过去在电动车的推动上，先天不足(电池组迟迟无法大幅度降低成本与提高续航力)及后天失调(充电设备的建置牵涉复杂导致铺设缓慢)的情况下，电动车成长的非常缓慢，但智慧化电动车透过联网装置，不仅可一手掌握车辆内部所需信息，甚至车辆外部如充电站位置等皆可得到最实时数据。即便是电动车过去在发展上充满这两大障碍，透过智能化系统都可或多或少得到改善，进而提升电动车用户的体验感受，也有机会进一步吸引更多愿意使用电动车多过一般燃油车的用户。过去的车辆消费者能进行客制化的部分除了选配的零部件外，也不过就是外观及内装的细致度等，而且车辆除了部份高阶经典车款外，大多数都是属于不断折旧的可移动式大型机具，会随着车辆年纪的增长越丧失其价值。但智能化车辆因透过系统不断学习成长，当系统更新进化，消费者可感受车辆内在同时跟着变化；除了新增功能外，也带来更加完善的系统，因此对消费者来说，每升级一次系统就像是换一台新车，可发掘出更多乐趣...
  2015-07-29 详细信息

• 车用无线充电技术标准发展现况分析
  车用无线充电技术因电动车兴起而逐渐受到重视，各项相关标准亦有待建立，除了SAE、ANSI等产业标准开发组织正在进行相关标准建立外，政府部门及相关组织皆展开独立或协同合作的相关规范制定及监督工作。同时面对众多不同组织所开发出的无线充电标准版本，电动车及设备制造商感到相当困扰，目前各标准发展组织已启动协调整合工作，未来期望产出有效解决方案。无线充电技术主要应用电磁感应或共振原理，磁力传导不需导体，对人体产生伤害难以防范，所以车用无线充电技术安全规范必须考虑磁场对人体的影响、无线电波辐射等可能造成的伤害、触电防护等。除了考虑人体安全外，车用无线充电技术标准还需考虑电磁场对汽车本体造成的影响，是否会干扰车上及车外电子装置？又是否会影响旁边其他车辆？无线充电所产生的安全性影响，尚需各专业单位彻底研究后，才能让技术全面推广...
  2015-07-15 详细信息

• 台湾在先进主动安全驾驶系统的发展现况
  对照台湾法规与现行车型标准配备的情形，可知道许多车厂在先进主动安全驾驶系统(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)产品的发展上，远远早于台湾法规的制定；而除了台湾相关法规本来就是参考欧美地区的法规制定外，更重要的是台湾零组件多外销至欧美市场，所以其产品早就符合欧美市场的相关规范。ADAS普及的障碍并非是技术，虽然系统在成本上仍还有障碍存在，但更重要的是市场尚未成熟及消费者对ADAS认知不足，因此法规制定除了最重要的提高行车安全外，藉由法规推行，也可让更多消费者认知到ADAS产品...
  2015-06-10 详细信息

• 智慧化有机会带动电动机车市场吗？
  以台湾地区的电动机车市场来看，推行数量的多寡仍旧高度仰赖政策支持，除了中央政府的补助外，各地方政府的加码补助金与开放名额，对县市推动的数量有着极大影响。中国电动机车市场虽然相当广大，但由于标准规范尚未明确，电动自行车与电动摩托车的分际也不明显，加上中国厂商在电动机车市场占有极大优势，因此中国市场虽大，但对台湾厂商而言，进入时机点已稍晚。拥有科技产业的脑与车辆产业身躯的智慧电动车，虽然以新型态出现能够吸引大众目光，但更重要的是期待用智能化车辆的型态，让电动机车的销售状况再创高峰。然而若想要让电动机车的销售量掀起波澜，除了吸引大众目光外，现阶段智慧电动机车还有2个重要工作必须完成，才有机会在销售量大放异彩：其一为基础建设的普及，也就是充换电站的大量建置；其二则是产品的定价与销售模式...
  2015-07-01 详细信息