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关键字：陈虹燕，
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2021/06/23
随着全球汽车产业电动化的速度不断加快，以及各国政府提供消费者购车补助等政策的支持，进而刺激全球新能源车（NEV；包括BEV&PHEV）销售表现持续上升。根据TrendForce集邦咨询预估，2021年全球新能源车的销售量将达到435万辆，年成长率49%。
TrendForce集邦咨询表示，电动化、智能化、自驾化是汽车产业面临转变的三大关键方向。除了车厂的策略、体系、竞争产生变化外，产业链也随之改变与扩大，无论是上游零部件或下游制造生产都有新的模式正在展开。
新能源车市场成长潜力大，掀起造车新势力
传统车厂与新创车厂在新能源车上的竞争逐渐白热化，传统车厂开始推出由纯电动车平台生产的纯电动车款（BEV），不再由燃油车款改造，然目前多数国际车厂所销售的新能源车数量，皆仅占自家整体销量10%以下，故增加车款与其销量为当务之急；而新创车厂则积极扩张产能，无论是特斯拉（Tesla）或者中国品牌蔚来、小鹏等皆有扩产计划。
目前新能源车销售量仅占整体汽车销售量5%，意味着该市场的成长潜力仍大，也因此吸引众多新进者欲加入其中，并且多数来自消费性电子及互联网等业者，如小米（Xiaomi）、OPPO等。这些企业在缺乏整车开发与制造能力情况下，收购车企或委外代工便成为两大主要解决方案，除了代工案例有机会增加外，未来车厂与代工厂之间也将会陆续进行合资建厂、技术共享、合作开发等。
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2021/05/13
根据TrendForce集邦咨询研究显示，2021年第一季全球新能源车（NEV；仅含纯电动和插电混合式，不含油电混合式）共计销售109万辆，其中纯电动车（BEV）销售量达75万辆，年增153%；插电混合式电动车（PHEV）则销售34万辆，年增128%。其中，第一季纯电动车领域市占最大的仍为中国，部分品牌排名也因此向前，除了长期稳居冠军的特斯拉以外，中国自有品牌五菱宏光、比亚迪、欧拉也在前五大拿下三席。
从纯电动车领域来看，稳坐冠军的特斯拉第一季销售仍以Model 3为主，Model Y销量虽有增加，但仍与Model 3有逾五万辆的差距。五菱宏光则持续以售价仅288万人民币的宏光MINI，在中国市场创下销量新高点，除了是当地第一季销售最佳的BEV车款外，也超越2020全年度排行榜内位居第二、三名的Volkswagen及比亚迪，一举攀升至第二名。第五名为中国品牌欧拉，其主力产品欧拉R1（或称欧拉黑猫）售价人民币69,800元，续航力可达301km，与宏光MINI同为热门车款。
值得一提的是，位居第七名的蔚来汽车为单价较高的中国品牌，车辆能同持支援充电和换电，并在2020年推出电池租用服务（BaaS），让搭配该服务的车款定价减少人民币70,000元，以降低消费者购买成本，都将助其销量上升。
从插电混合式电动车来看，第一季销量排名变化微小，第一至第四名同样由欧系品牌宝马、奔驰、沃尔沃、大众拿下。而丰田针对畅销车款RAV4、Prius，推出插电式油电复合动力车型后，排名上升至第五名。另外，主打智能的理想汽车也是较受关注的中国品牌，目前仅凭一款理想ONE即突围进入PHEV排行第十名，后续能否持续热销值得观察。
整体而言，TrendForce集邦咨询认为，区域性销量涨跌为影响全球新能源车排行榜变动的重要关键。其中，中国品牌因具备市场广大的优势，且政府自今年三月起便积极落实如新能源车下乡等政策以支持销量，甚至电商于大型购物节庆如双品网购节卖车等策略，而欧洲国家因疫情导致封锁标准与情况不一，故第二季整体销售表现仍存在较大变量。
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2021/03/02
全球新能源车（NEV；包括纯电动和插电混合式）2020年最后两个月展现强劲的销售力，许多车款皆创下历史新纪录。TrendForce集邦咨询表示，2020年全球新能源汽车共销售290万辆，年成长率43%，预期2021年销售量可望达390万辆，然目前车用芯片短缺问题将影响产量甚巨，因此电动车销售状况仍存不确定性。
观察纯电动车（BEV）市况， 2020年Tesla销售主力以Model 3为主，以245%市占率居冠，2021年预计Model Y将成为稳固Tesla龙头地位的关键，主因是该车款在中国除了可获得免购置税资格外，在2021年第一天即降价30%，让其他同级竞争者措手不及。位居第二的大众（Volkswagen）除了高尔夫（Golf）电动版受消费者青睐，ID3去年下半年创下优异销售成绩助其稳住市占，而电动车系列ID4因较晚问世，预期销量将在2021年显现。
比亚迪的优势来自旗下车款较多，以64%市占助其稳居第三名；反观第四名五菱宏光仅靠一款宏光MINI成为2020年黑马，低价诱因加上中国力推汽车下乡的助力，仅销售六个月便拿到全球销售第四的成绩。位居第五的雷诺（Renault）则依赖长期畅销车款ZOE，以56%市占紧跟在后。其他车款如日产（Nissan） Leaf、现代（Hyundai）Kona表现虽亮眼，但若以品牌为统计依据则未能进入前五名。
另外，插电混合式电动车（PHEV）的市占排名也难分轩轾，宝马、奔驰皆约13%，接续为市占12%的沃尔沃（Volvo），第四及五名则由大众与奥迪拿下，市场占分别为 10%、6%。
TrendForce集邦咨询指出，中国与欧洲是政策驱动市场的绝佳案例，如欧系车厂的积极态度与欧盟实施的严格碳排放规格有关，各家车厂皆积极提出二氧化碳零排放或电动车销售比重等目标。中、欧之外，2020年美国大选后，拜登所提出的全面汰换公务车为电动车、取消补助限制、加强消费刺激方案等若能落实执行，可望带动美国市场的销售量。
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2020/11/27
根据TrendForce集邦咨询旗下拓墣产业研究院统计数据指出，受到各国政府补贴政策的激励，包含纯电动车(BEV)与插电混合式电动车(PHEV)在内的新能源车，在整体车市衰退下仍保持销售正成长，预估2020年销售量为240万辆，较2019年成长率198%。
拓墣产业研究院分析师陈虹燕指出，2020年新能源车仍能保持成长的主因来自于各国政府的补贴政策。中、德、英、法等国为刺激国内经济，推出购车补助计划，补贴对象以环保为诉求的新能源车为主，其中又以纯电动车能拿到的补贴金额最高，在各国原计划实施新能源车补贴逐年退场的情况下，不降反升的补贴对消费者而言是一大诱因，而部分国家提供的高补助金额等同抵销纯电动车与燃油车间的价差。
以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力来自欧洲，德国、英国、法国三国，合计於2020年估计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%，中国市场则有望因年底的销量大幅回升下，销量年成长6%。
展望2021年，中国与欧洲将持续成为拉升新能源车销售的主要地区。中国透过多项政策齐步拉动车辆销售与充电站设立，其他如上海对外牌车施行严格限行措施，取得新能源车牌就能不在现行规范内等，皆以点牵动面的方式刺激新能源车的销售，预计2021年中国新能源车销售的成长力道将回升至全球平均值之上。
而另一大带动新能源车渗透率的欧洲市场，其补贴有机会持续至2021年，加上2021年将100%实施CO2排放新制，不符合者将面临巨额罚款的政策都将驱动新能源车市的发展。事实上，2020年有不少车厂透过向新能源车厂如特斯拉购买「排放额度」来规避罚则，然而这并非长久之计。2020年底已有多款电动车发表与上市，2021年车厂的计划将更加积极，对消费者而言，不再是以少量电动车款与燃油车做不对称的比较，而能够在多款同级电动车中做选择。
综观2020年新能源车销售表现，几乎是特斯拉一枝独秀地霸占所有地区的销售首位，2021年上海工厂将开始交付Model Y预计会再掀一番风潮，加上各主流车系推出电动车款，2021将是新能源车市热闹的一年，预计2021年的全球销售量可达340万辆，年成长率397%，重返成长快车道。而新能源车市场的蓬勃发展，也将带动电动车与充电站的各项零组件供应链成长机会。
2020/07/31
TrendForce集邦咨询旗下拓墣产业研究院表示，因近年车联网蓬勃发展，使新车市场具备联网功能的车辆占比持续提升。此外，制定通讯标准机构的3GPP于7月3日宣布5G Release 16(又称R16)标准第三阶段定案，亦即5G第二阶段(Phase 2)宣告完成，未来将针对各行业规划更完善的支援应用，自动驾驶则为其中一项目标，代表车联网的应用将再度扩大，因此预估2025年新车市场联网汽车的数量将接近7,400万辆，渗透率达80%。
拓墣产业研究院分析师陈虹燕表示，联网车辆渗透率能快速提升归因于各国将车联网、联网汽车、智能汽车列为重要的国家发展方向，透过政府力量支持产业发展，加上车厂、电信商和第三方服务业者，皆看准汽车联网后产生的大量数据，以及衍生商用服务所带来的收益。
2020年全球汽车销售量大幅下滑206%，5G车联网应用将成产业曙光
5G除了能强化现有车联网的体验外，透过低延迟、高速传输和多设备连接等特色，使车联网功能从急难救助和影音娱乐扩展到行车安全，透过连接路面环境的车、路、人以及云平台，达到辅助驾驶和自动驾驶的目的。而高度依赖远程监控的无人物流车与车辆编队的自动驾驶卡车也能透过5G车联网加速商转时程。
TrendForce集邦咨询表示，5G是打造智能汽车的一环，带动车用软硬件供应链的商机，然即便运行5G车联网后，仍有基础建设如基站和路侧设施(RSU)、成本、车辆设计、测试认证等大量现实条件待克服。由于新冠肺炎疫情至今仍未受到有效的抑制，预估2020年全球汽车销售量会大幅下滑206%；于此同时，市场期望的5G车联网与其随之而来的新兴应用，将成为产业复苏的动力。
