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关键字：陈虹燕，
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2023/05/31
汽车科技,
新兴科技
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2023/02/24
汽车科技,
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2023/02/21
据TrendForce集邦咨询统计，2022年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1,065万辆，年增636%，其中纯电动车（BEV）为789万辆，年成长687%；插电混合式电动车（PHEV）为274万辆，成长508%。中国和西欧仍为两大主要市场，但市占率差异再扩大，中国占63%市场，西欧则为29%。
比亚迪低价车款助攻，纯电领域与特斯拉市占率差距再缩小
BEV方面，2022年纯电动车品牌仍以特斯拉（Tesla）为首位，但市占率下滑至166%，相反地，比亚迪（BYD）在纯电动车的市占率提高至115%，成长主力来自比亚迪低价车款海豚贡献约23%的销量，两者市占落差仅剩5个百分点。2023年特斯拉和比亚迪市场策略有明显差异，特斯拉在全球市场进行降价策略；比亚迪则推出品牌「仰望」挑战高阶市场。BEV排行榜第四名后的品牌则略有变动，如欧拉、小鹏、Renault掉出前10大排名；豪华车系BMW则是近年首次进到前10名，销量翻倍，位居第九名。
PHEV欧、日系车款销量下滑，比亚迪销量持续领先
PHEV方面，则由比亚迪以销量946万蝉联冠军，年成长率高达247%，市占率迅速扩张至345%。其他品牌则在市占率上缺乏进展，两大豪华车系宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）名次未改变。理想汽车则受惠于产品线扩展使销量增加，名次进而提升至第五名；Jeep则是因美国销量成长位居第七名。然而，Volvo、Volkswagen和Toyota销量和市占率均下滑，2021年仍在第七名的Audi也掉出前十大排行榜。TrendForce集邦咨询表示，2022年PHEV虽在中国销量翻倍，但欧洲地区却呈现衰退，故品牌的策略将是决定今年各区域PHEV销量的关键。
TrendForce集邦咨询表示，2023年汽车生产流程逐步改善中，疫情影响也已逐渐退散，消费者对出游、工作等外出需求上升，有利于汽车销售。但全球性通胀、利率调升和企业裁员则不利于消费信心。目前观察汽车市场忧喜参半，但新能源车仍将持续上升，预估今年销量可达1,451万辆，年增362%。
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2023/02/09
根据TrendForce集邦咨询统计，2022年全球汽车销量为8,105万辆，年衰退01%，与2021年销量几乎持平，预估2023年全球汽车市场销量有机会恢复增长态势，达8,410万辆，年增38%。
TrendForce集邦咨询数据显示，2022年中国全年汽车销量为2,690万辆，年增37%，是支撑全球新车市场的关键。美国和西欧销量均创下十年来历史新低，美国总量仅达到1,370万辆，年衰退81%；西欧仅1,180万辆，年衰退46%。而俄罗斯因俄乌冲突影响，新车销量年减100万辆，而东欧市场销量也因此呈现年减273%。但新兴市场表现良好，如印度销量在2022年首度以430万辆取代日本成为全球第三大汽车市场；印尼则是在连两年成长后回到疫情前水平。
TrendForce集邦咨询表示，2023年的成长有一部分来自于车厂在2022年所积压的未交付订单。从各区域来看，预估中国2023年新车市场将与2022年持平至小幅成长，主要是中国在2022年实施的燃油车购置税减半使得部分消费提前发生，要再刺激新一波汽车消费的难度提升，需要更具诱因的政策才能有实质效果。
美国市场方面，由于低基期加上消费者信心有所回升的条件下具备成长潜力，但不能忽略美国新车平均价格不断飙升，以及升息导致的高贷款利率两大不利因素。西欧虽也同样处在低基期，但因俄乌冲突持续，欧洲的能源问题尚未解决将影响欧洲汽车市场的成长动能。
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2022/11/30
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
