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关键字：陈虹燕，
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2023/09/01
根据TrendForce集邦咨询统计，2023年7月全球37个销售市场（详见表格注）汽车销量合计为544万辆，在6月份基期较高的情况下，7月份汽车销量月减10%。其中，销量前10名的汽车品牌市占率合计共507%，相较6月份的数值提高23个百分点，代表品牌集中度进一步提高。
7月份销量第一、二名的汽车品牌与上月相同，丰田（Toyota）排名第一，占总销量的102%，Toyota销量上较6月份下滑5%，但在美国市场的库存回升后销量逐月攀升，日本市场表现平稳，但中国市场则较上月减少。第二名为大众（Volkswagen）品牌，占比66%，７月销量较6月下降13%，欧洲与中国等地销量下滑为主因。
第三、四名分别为本田（Honda）、福特（Ford），两者7月销量均较6月份微幅下滑，但月衰退比例低于整体平均值。第五名由中国品牌比亚迪拿下，身为前10名中唯一仅销售新能源车的品牌，占比与排名皆上升快速，比亚迪目前仍以中国市场为主，因此当海外市场销量提高后，将进一步威胁前几名业者。排名第七的铃木（Suzuki）也是前10名中少数销量较上月成长的品牌，Suzuki最主要市场为印度，其次为是日本，两个市场7月份的销量都较上月小幅增加，抵销欧洲市场销售下滑。
TrendForce集邦咨询表示，整体而言，汽车市场受到经济波动影响，中国内需不足、欧洲复苏缓慢，美国在新车库存攀升后销售状况佳，巴西市场因政府提供激励政策而拉升销量，各品牌的主力市场不同为每月销量与占比起伏的原因之一。
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2023/08/17
根据TrendForce集邦咨询统计，2023年上半年新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为5462万辆，年增336%。其中，第二季新能源车销量为303万辆，年增428%，占第二季整体汽车销量的144%，对2023上半年的销量成长贡献大。
第二季纯电动车（BEV）销量为2151万辆，年成长393%。特斯拉（Tesla）与比亚迪分别列居第一、二名，均创下单季销售的最佳成绩，特斯拉市占率217% 但并未突破上一季的成绩，比亚迪市占率则微幅提升至162%。另一中国品牌广汽埃安在第二季首次来到第三名，市占率6%，广汽埃安以中国市场为主，高性价比为主要卖点，近期推出人民币22万元以上的高端车款，尝试扩展产品组合。第二季BEV前10名与第一季差异不大，除了前两名固定外，其他品牌多为名次调换，但与2022年同期相比，中国品牌上榜的席次减少，这与传统车厂的纯电车款数增加、中国品牌间竞争激烈有关。
插电混合式电动车（PHEV）第二季则销售876万辆，年成长529%，其中高达66%的销量来自中国市场，而该情况也反映在品牌排名上。第二季中国品牌依旧表现强势，比亚迪市占率365%保持第一，而集团下的高端品牌腾势也持续增加销量，市占率攀升至34%，上升至第七名。理想汽车第二季销量87万辆创下单季新高，市占率也跟着爬升到近10%，排名维持第二。国际品牌中，沃尔沃（Volvo）和吉普（Jeep）的销量较去年同期成长，Jeep销量突破3万辆，也是首次进到前五名。
TrendForce集邦咨询表示，除了中国、西欧和美国等主要市场外， 2023年上半年其他国家在新能源车销量上在也有明显增长。其中，泰国和澳大利亚表现突出，两地上半年新能源车的销量纷纷突破35万辆，泰国今年上半年新能源车的销量是2022上半年的四倍；澳大利亚今年上半年的销量则是2022年同期的五倍。虽然这些国家的新能源车数量对全球销量来说比重仍低，但高成长率和低渗透率为这类市场的发展潜力，已有不少汽车品牌积极布局。
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2023/08/16
汽车科技
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2023/06/29
根据TrendForce集邦咨询最新研究「中国汽车品牌向海外厂扩张分析」指出，中国汽车品牌正透过积极向海外扩张，外溢中国累积数十年的汽车产业影响力，试图改变维持百年以上，由欧、美、日、韩等车系称霸的汽车产业。尽管目前仍以燃油车为出口大宗，但2023年第一季新能源车占中国汽车出口比重已经突破25%，新能源车是未来向海外市场扩张的重点。
TrendForce集邦咨询指出，中国因新能源车产业发展早，有较完整的供应链和充足的生产力，加上中国电池厂掌握高性价比的磷酸铁锂(LFP)电池技术和产能，并且布局国内外上游锂资源，使其成本掌控和零组件供应稳定性较高，是中国车厂拓展海外市场时的优势。
中国新能源车出海首要瞄准有明确淘汰燃油车时间表的西欧国家，以及仍属低渗透率的东南亚，而东南亚国家中又以向泰国发展最为明确。西欧是传统国际车厂的大本营，要在众多品牌中脱颖而出难度高，但中国新能源车强调高性价比、高智能化，在西欧面临高通胀的背景下，平价电动车正好切中需求。
TrendForce集邦咨询预估，中国品牌在西欧新能源车市场的市占率有望自2022年的6%在2023年向9 %迈进，其中，上汽集团旗下的MG是最主要的品牌。反观东南亚市场，因中国品牌布局此市场的时间甚早，虽然东南亚的新能源车数量仍少，仅为万辆等级，但中国品牌的占比高，预估2023年中国品牌在东南亚新能源车市场的市占率63%，这对于长期在东南亚汽车市场有高市占率的日系品牌来说是一大隐忧。
然而进军新市场需要大量的资源投入，包括建立展示中心、售后维修服务体系、充电基础建设以及符合当地法规等，因此，如何在增加额外成本下保持价格优势，将是中国汽车品牌在海外成功的关键。
注：新能源车涵盖纯电动车（BEV）和插电混和式电动车（PHEV）。
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2023/05/31
根据TrendForce集邦咨询统计，2023年第一季全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为2656万辆，年增28%。其中纯电动车（BEV）销量为1942万辆，年成长26%；插电混合式电动车（PHEV）销量711万辆，年增34%。
纯电动车方面，特斯拉（Tesla）降价奏效，第一季销量423万辆创下历史新高，同时市占率也回升到218%，回顾前三个季度特斯拉在纯电动车的市占率皆低于20%，可见降价对巩固市场而言仍最快速见效。比亚迪及五菱分别位居第二、第三名，但以低价微型电动车为主力的五菱第一季销量低于8万辆，无论相较于去年第四季，或去年同期都下滑不少，原因之一在于低价微型车的竞争者不断增多而瓜分市场。现代（Hyundai）和起亚（Kia）分别排在第六名和第九名，而Hyundai在第一季创下单季销售新高纪录。大众汽车（Volkswagen）排名第五，两大豪华车品牌宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-benz）也都上榜，加快在电动化的脚步。
插电混合式电动车方面，比亚迪以市占率37%持续稳居第一，比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势（Denza）也在第一季跃上第八名。比亚迪的多品牌策略已成形，除了腾势外还有定位在豪华高端的「仰望」品牌将加入战局。理想汽车第一季窜升至第二名，多车款为其带来单季销售52万辆的成绩，市占率提高至73%。三大欧系豪华车品牌BMW、Mercedes-Benz、Volvo在PHEV销售排名仍位居前段，但销量相较去年同期有所下滑。
TrendForce集邦咨询表示，各国皆往提高零碳排车辆比重的方向迈进，故新能源车销量仍会持续提高，对整体车市的渗透率也不断攀升，是汽车产业中具备商机的领域。然而，不能忽略高通胀和高利率带来的市场不稳定性，消费者缩减支出对汽车销量的冲击程度，以及小型车厂是否能撑过经济逆风考验，都使今年下半年的汽车市场充满变量。
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