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关键字：陈虹燕，
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2022/11/24
根据TrendForce集邦咨询统计，2022年第三季新能源车（包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为287万辆，年成长70%。其中纯电动车（BEV）销量为2147万辆，年成长75%，插电混合式电动车（PHEV）销量714万辆，年成长57%。
纯电动车方面，第一名的特斯拉（Tesla）销量344万辆，市占率维持在16%，但销量与第二名的比亚迪距离再次拉近，比亚迪第三季销售259万辆纯电动车，较去年同期成长182%，与特斯拉的销量差异已连两个季度小于10万辆。上汽通用五菱和大众汽车（Volkswagen）则与上一季的名次相同，分居第三、四名。值得注意的是第五至十名皆由中国品牌包揽，而像是几何汽车和MG（由上汽集团收购）都是首次挤进前十名，主要原因与中国市场需求热络有关。相对地，如现代（Hyundai）、起亚（Kia）就被挤出前十大之外，掉出前十名的还有小鹏汽车，该品牌表示其新车G9大规模交付会落在今年10月，因此第四季的表现攸关小鹏汽车是否能继续留在前十名中。
插电混合式电动车方面，比亚迪以279万辆位居第一，市占率391%，然而其他品牌即便销量增加，市占率却依旧未能突破10%。两大德系豪华车品牌中，奔驰（Mercedes-Benz）在中国和德国两大市场的销量较第二季有所增加，使其排名回升至第二名，宝马（BMW）欧洲销量下滑，因此第三季在销量和排名上都出现衰退。而中国品牌AITO首次进入前十大排名就排在第五名，除了销量急速增加外，AITO是赛力斯集团与华为深度合作的品牌，车辆展现了大量的华为汽车技术能量，使得AITO的销售表现成为华为在汽车发展上的观察重点。
TrendForce集邦咨询表示，第四季主要的动能包括秋季新车上市和年底促销，第三季销量下滑的车厂中，有部分原因来自于第四季有新车或改款计划使得消费者处在等待期，就全年而言仍有机会靠第四季冲高销量。另外，中国新能源车补贴退场前的购车潮加上各家车厂推出的购车优惠，让中国市场继续维持热度。
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2022/08/30
汽车科技,
新兴科技
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2022/07/18
据TrendForce集邦咨询研究显示，电动车中能够采用外部充电或补充燃料的BEV、PHEV、FCV，预估其销售量至2025年合计将超过全球新车销售量的25%。主要的市场推动力来自于全球加速脱碳，各国与各企业在碳中和的大目标下，淘汰高度依赖石化燃料同时又是碳排大户的燃油车将是重中之重。
随着电动车而崛起的产业众多，充电设施为其中一块最为庞大的车外商机。充电设施的完善程度是一国电动车能否持续成长的关键，根据TrendForce集邦咨询观察，各国的预算将加速转向扶植建设充电设施、建立制度与标准上。此外，对于车与充电设施的比重（车桩比），也已经脱离仅以数量作为建设的评估基准，而是因地而异、因规格而异的进行适地规划，这使得充电设施除了建设数量外，还有众多发展面向值得注意。
TrendForce集邦咨询表示，充电技术的发展与车和设施紧密扣合，包括高压快充、双向充电（V2G）、即插即充（Plug & Charge）等皆需要两者相互配合实现。此外，随着全球净零在即，除了加速电动车的生产、销售外，对于供应电动车动力的电力来源也成为焦点，因此充电站采用再生能源发电也是重要的趋势之一。
COP26联合国气候大会签订的「零排放车辆宣言（pledge to zero-emissions vehicles）」，预计在2040年实现全球范围内的新车和货车（Van）达零排放，2035 年内在主要市场实现零排放，此将成为电动车与充电产业冲刺发展的高速期。
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2022/06/30
汽车科技,
新兴科技
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全球电动车市场销售量与品牌排名报告为全球电动车与新能源车的销售量调查与分析，提供不同动力类型与区域销售的数据与预测，并包括各季度的前10名汽车品牌销量与市占率。
2022/05/16
根据TrendForce集邦咨询数据显示，2022年第一季新能源汽车（包含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量为2004万辆，年成长80%。其中纯电动车（BEV）的成长力道最强，销量高达1508万辆；插电混合式电动车（PHEV）则为493万辆。新能源车的成长实属不易，因全球车市销量（不分动力别）第一季因受到芯片短缺、俄乌冲突、疫情影响等因素影响而年减7%。
纯电动车品牌方面，特斯拉（Tesla）第一季度的销量超越31万辆，市占率205%稳居首位。比亚迪以143万辆排名第二，市占率95%，且在4月份时宣布停止生产燃油车，全面转型为新能源车厂，其纯电动车在第一季的销售较去年同期大涨271%。而隶属上汽通用集团的五菱，从2020年上市五菱宏光MINI以来，季度排名一直位在第二名，但今年第一季下降至第三名，分析其主要原因在于过去一年有多款同样以微型、低价为定位的车款上市，如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等，在同质性产品增加的情况下，销售竞争使成长力道受阻。
插电混合式电动车方面，比亚迪再次改写自己创下的单季销售纪录，第一季销量达142万辆，市占率高达288%，在市场上PHEV车款逐渐增加的情况下，要创下高市占率的难度相对提高许多。值得注意的是，欧洲市场第一季的PHEV销售量相较于去年同期，以及2021年第四季皆呈现双降，进而影响部分欧系品牌的成绩。
TrendForce集邦咨询预期多数车厂会采「电动车」优先生产的策略，因此2022年新能源车销量仍会成长，但车厂在今年将承受更大的成本压力，尤其俄乌冲突使动力电池成本大增，车厂纷纷调涨售价，加上部分国家购车补贴将退场，这让过去支持新能源车高速成长的低价微型车处境困难，而包括全球性通胀等因素皆成为未来新能源车成长力道的变量。
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